TINJAUAN KONSTRUKSI BANGUNAN BAWAH JEMBATAN RANGKA BAJA SUNGAI ROKAN KIRI KOTA TENGAH KABUPATEN KAMPAR

Abstrak

Penelitian ini merupakannevaluasi ketepatan perencanaan abutment terhadap jembatan rangka baja yang dipakai pada Sungai Rokan Kiri Kota Tengah Kabupaten Kampar. Dalam penelitian ini rangka baja yang sudah didesain oleh Trasnfield PTY. LTD. Australia, dan akan ditempatkan sebagai bangunan atas jembatan tersebut. Didalam perencanaan Abutment tersebut menghasilkan pembebanan yang terjadi sebagai berikut: Berat sendiri Abutment terevaluasi dari desain bagian pada gambar, Bagian A. 8,460ton, B. 35,700ton, C. 3,000ton, D. 3,000ton, E. 48,160ton, F. 48,000 ton, G1. 5,480 ton, G2. 5,480 ton. (x). 0,184 ton, dari titi Z, (y). 0,959ton dari dasar Abutment, (xa). 2,184ton dari titik S, (xb). 1,815ton dari titik G, V. Abt. 156,200 ton, (mx). Abt. 28,939 ton. Pada beban hidup P1. 12,545 ton, P2. 28,750ton, P. 49,966 ton, pada beban mati, Berat bangunan atas 112, 200 ton, Berat sendiri abutment 78,100 ton, jarak titik berat Z, 184 ton, momen yang terjadi, 35,015 ton. Berat tanah timbun Bj. Tanah 1,80 t/M3 dengan lebar 8 meter. Untuk kesempurnaan desain Abutment tersebut harus dilengkapi dengan perhitungan analisa mekanika, kombinasi pembebanan arah (x) dan (y) selain perhitungan beban bagian yang merupakan satu kesatuan dari perhitungan evaluasi perencanaan bangunan bawah jembatan rangka baja.

This research is an evaluation of the accuracy of abutment planning for steel frame bridges used on the Rokan Kiri River, Central City, Kampar Regency. In this research the steel frame has been designed by Trasnfield PTY. LTD Australia, and will be placed as the superstructure of the bridge. In planning the Abutment, the resulting loading occurs as follows: The self-weight of the Abutment is evaluated from the part design in the drawing, Part A. 8,460 tons, B. 35,700 tons, C. 3,000 tons, D. 3,000 tons, E. 48,160 tons, F. 48,000 tons, G1. 5,480 tons, G2. 5,480 tons. (x). 0.184 tons, from point Z, (y). 0.959 tonnes from the base of the Abutment, (xa). 2,184 tons from point S, (xb). 1,815 tons from point G, V. Abt. 156,200 tons, (mx). Abt. 28,939 tons. At live load P1. 12,545 tons, P2. 28,750 tons, P. 49,966 tons, at dead load, superstructure weight 112, 200 tons, abutment self-weight 78,100 tons, center of gravity distance Z, 184 tons, moment occurred, 35,015 tons. Weight of landfill Bj. Soil 1.80 t/M3 with a width of 8 meters. For perfection of the abutment design, it must be equipped with mechanical analysis calculations, a combination of loading directions (x) and (y) in addition to section load calculations which are an integral part of the planning evaluation calculations for steel frame bridge substructures.